Peugeot RCZ estreia em Frankfurt com três opções de motor
Motores turbinados a gasolina e a diesel garantem performance deste cupê francês à TT
Texto: Gustavo Henrique Ruffo Fotos: Divulgação
(17-08-09) - Quando um carro-conceito atrai muito a atenção, poucas são as fabricantes que desperdiçam a chance de colocar o veículo à venda (e converter a ideia em lucros). Em 2007, por exemplo, a Peugeot apresentou o conceito 308 RC Z no Salão de Frankfurt. Na época, estávamos certos de que o carro só antecipava as linhas do 308 CC, mas, aparentemente, há mais espaço no mercado europeu de cupês do que seria de esperar.
O RCZ tem 4,29 m de comprimento, 1,36 m de altura, 1,85 m de largura, 2,61 m de entreeixos e um porta-malas de 321 l. Ao contrário do que poderia parecer, o RCZ é um 2+2, havendo dois bancos pequenos na parte de trás que, segundo a Peugeot, são perfeitamente utilizáveis, inclusive porque há no teto dois ressaltos que garantiriam espaço à cabeça dos ocupantes do banco de trás.
Entre os motores do RCZ há três opções, todas com turbocompressor: um 1,6-litro de 156 cv a 5.800 e 240 Nm a 1.400 rpm, com câmbio manual ou automático de seis velocidades, um 1,6-litro de 200 cv a 5.800 rpm e 255 Nm a 1.700 rpm, só com câmbio manual de seis marchas e um 2-litros a diesel de 163 cv, 340 Nm e também só com câmbio manual de seis marchas.
A suspensão é que pode decepcionar um pouco. Na traseira, ela usa barra de torção, como os outros veículos da linha 308. Para um veículo esportivo, o melhor seria a oferta de suspensões independentes também na traseira, com braços individuais.
A Peugeot ainda não divulgou os dados de desempenho de todas as versões do cupê, só os de emissões de gás carbônico, uma preocupação sempre crescente nos países europeus. A a 1,6-litro de 156 cv emite 159 g/km, a 1,6-litro de 200 cv (que acelera de 0 a 100 km/h em 7,6 s) emite 165 g/km e a 2-litros a diesel libera 139 g/km. Em todo caso, o 308 RC Z ia de 0 a 100 km/h em 7 s e atingia 235 km/h de máxima, mas colocava 218 cv à disposição do motorista.
Aliás, o RCZ também vai ganhar um conceito em Frankfurt, o RCZ Hybrid4, que usa o motor 2-litros a diesel na frente e um motor elétrico para as rodas traseiras (no conceito, sim, com suspensão independente). Com torque combinado de 500 Nm (300 Nm do motor a diesel e 200 Nm do motor elétrico), sua ficha técnica promete uma aceleração de 0 a 100 km/h que não se verifica na prática: 8,5 s. Podia ser melhor. A máxima é de 215 km/h.
Em todo caso, não é pelo desempenho que o carro quer se notabilizar, mas sim por suas emissões de gás carbônico, de apenas 95 g/km. É uma bela redução em relação ao carro com motor apenas a diesel. Não se fala na produção em série do RCZ Hybrid4, apenas de que isso seria possível para popularizar o conceito Peugeot de veículo híbrido.
As vendas do novo RCZ começam na Europa no segundo trimestre de 2010. Ao Brasil, o carro pode chegar importado bem mais adiante, com uma versão mais em conta para quem quer ter um Audi TT, mas não quer gastar tanto dinheiro na empreitada.
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